D'Land huet geschoss! 23 Linnereien hunn héich Geldstrofe kritt, an 9 grouss Reedereien musse mat Audite rechnen! Kënnen déi stänneg an d'Luucht goen Frachtpräisser no de Kontrollen vun de chineseschen an amerikanesche Regierungen ofkille...
Déi staark Stauungen an de wichtegsten Häfen weltwäit hunn sech verschäerft, an d'Verspéidunge bei de Schëffszäitpläng hunn sech verschäerft. An d'Präisser fir de Schëffsverkéier dëse Summer wäerten an d'Geschicht vum globale Containerschëffmaart opgeholl ginn.
Et sinn 328 Schëffer an Häfen weltwäit festgestach, an 116 Häfen hunn Iwwerlaaschtung gemellt!
Laut Statistike vun der Containertransportplattform Seaexplorer waren den 21. Juli 328 Schëffer a Häfen weltwäit festgestach, an 116 Häfen hate Problemer wéi Stau gemellt.
Global Hafenstauung den 21. Juli (rout Punkten representéieren Schëffsgruppen, orange representéieren Häfen a Stauung oder ënnerbrachene Betriber)
Als Äntwert op dat aktuellt Problem vun den Hafeniwwerlaaschtungen um Maart sinn bis zu 10% vun der globaler Kapazitéit besat.
Am leschte Mount, mat der Verëffentlechung vum Frachtopstau an den Häfen a Südchina, huet sech d'Zuel vun de Schëffer, déi baussent den Häfen vu Singapur a Los Angeles a Long Beach waarden, verduebelt.
De leschte Statistike no hunn 18 Schëffer virun der Küst vu Los Angeles sech ugeluecht, an déi duerchschnëttlech Waardezäit fir e Liegeplatz louch bei bal 5 Deeg, am Verglach zu 3,96 Deeg de leschte Mount.
Wat den aktuellen Zoustand vun der Hafenstauung ugeet, sot de Chef vun der Maritime a vum Handel bei IHS Markit: "De séiere Wuesstem vum Frachtvolumen a vill Terminale si weiderhin mat dem Problem vun iwwerlaaschte Betrib konfrontéiert. Dofir ass et schwéier, de Stauungsproblem wesentlech ze verbesseren."
De Gewënn vun der Reederei ass an d'Luucht gaangen, awer de Spediteur war kal, an den auslänneschen Händler war gezwongen, d'Bestellung opzeginn...
Déi méi eescht Stauung huet zu de kontinuéierlech steigende Seefrachtpräisser, pionéierende Käschte fir méi Wäert, steigend Zouschlagsgebühren an dem Wahnsinn vun enger Këscht mat 20.000 US-Dollar gefouert, mat deem sech Auslänner konfrontéiere mussen...
„De Präis fir d'Versandkäschten ass méi wéi véiermol sou héich wéi virun der Epidemie, an de Raum ass knapp, an de Präis gëtt ëmmer méi héich. E puer Reedereien hunn déi dëst Joer laangfristeg Kontrakter annuléiert, déi all zu Maartpräisser ëmgesat ginn, a si verdéngen méi“, soten Aussenhandelsexperten an europäeschen an amerikanesche Länner.
„Geet d'Ozeanschëfffaart an d'Luucht? D'Gewënn vun de Reedereien fléien, awer auslännesch Händler beschwéieren sech!“, hunn och e puer auslännesch Händler mat Emotiounen gesot.
De Frachtpräis vun der East Line vun den USA iwwerschreit 15.000 USD/FEU
E puer Spediteuren hunn gesot, datt mat de sukzessiven Upassunge vun de Frachtpräisser vun de grousse Reedereien weltwäit am Juli an August, wa zousätzlech Käschten wéi Zouschlag an der Héichsaison, Brennstoffkäschten a Kabinnekaafsgebühren abegraff sinn, souwéi déi nei Ronn vu verschiddenen Zouschlag vun de grousse Reedereien, déi viru kuerzem agefouert goufen, de Moment kann de Frachtpräis vum Fernen Osten op d'Ost-US-Linn 15.000-18.000 USD/FEU erreechen, de Frachtpräis vun der West-US-Linn iwwerschreit 10.000 USD/FEU, an de Frachtpräis vun der europäescher Linn ongeféier 15.000-20.000 USD/FEU ass!
Vum 1. August un fänkt Yixing un, Staugebühren a Liwwergebühren am Destinatiounshafen ze erhiewen.!
Vum 5. August un erhéicht Mason d'Staugebühr am Hafen erëm!
Vum 5. August un erhéicht Mason d'Staugebühr am Hafen erëm!
Vum 15. August un kritt Hapag-Lloyd Features en Zouschlag vun 5000$/Këscht fir d'US-Linn!
Déi fënneftgréisst Containerfirma vun der Welt, den däitsche Reederig Hapag-Lloyd, huet ugekënnegt, datt si eng Wäertzuschlagsgebühr fir chinesesch Wueren, déi an d'USA a Kanada exportéiert ginn, wäert berechnen!
D'Marge ass zousätzlech 4.000 US-Dollar fir all 20-Fouss-Container, an zousätzlech 5.000 US-Dollar fir all 40-Fouss-Container. Et gëtt de 15. August ëmgesat!
Vum 1. September un,MSCwäert Hafenverstoppungsgebühren fir Wueren berechnen, déi an d'USA a Kanada exportéiert ginn!
Fir Wueren, déi vu Häfen a Südchina an Hongkong an d'USA a Kanada exportéiert ginn, erhieft eis Firma eng Hafensteiergebühr, wéi follegt:
800 USD/20 DV
1000 USD/40 DV
USD 1125/40HC
1266/45 USD
Konfrontéiert mat dësem steigende Zouschlag, sot en auslänneschen Handelsbeamten hëlleflos: "Gëllen Néng Sëlwer Zéng,Ech hunn an der Vergaangenheet vill Bestellunge kritt, awer elo trauen ech mech net méi unzehuelen."
Wann d'Héichsaison méi no kënnt, soubal d'Bestellunge klammen, bleiwen d'Liwwerbedingungen enk, d'Staugebühren an den Hafen sinn net déi héchst, awer méi héich, souwéi héich Rohmaterialpräisser a schwankend Wiesselkursen, wat et fir auslännesch Handelsfirmen nach méi schwéier mécht. "Wësst Dir wéi schwéier et ass, datt d'Wueren net verschéckt kënne ginn, nodeems se fäerdeg sinn?!"
E puer Verkeefer hunn gesot,"D'Reederei verdéngt vill Suen, während d'Auslandshandelsfirma nëmme vill kräische kann."
An et sinn net nëmmen Auslandshandelsverkeefer, déi verréckt kräischen, mä och Spediteuren.
Australesch Spediteuren hunn an der leschter Zäit Bedenken ausgedréckt, datt dës grouss Reedereien (dorënner Hapag-Lloyd an d'Maersk Duechtergesellschaft Hamburg Süd) plangen, eng Clientendatenbank opzebauen, fir direkt mat de Spediteuren ze schaffen an Agenten komplett lass ze ginn.
Laut Berichter aus dem Ausland,E Spediteur huet erkläert, datt verschidde Carrièren sech refuséieren, weider Cargo unzehuelen, ausser de Spediteur averstane ass, en nationalen Camionstransport mam Carrière ze buchen, wat verlaangt, datt den Agent dem Spediteur detailléiert Informatiounen ubitt.
Et ass awer schwéier, déi nächst Kabinn ze fannen, an fir fräie Plaz ze kréien, hunn d'Spediteuren keng aner Wiel wéi dës Konditiounen zouzestemmen.
E Spriecher vun Hapag-Lloyd huet awer d'Existenz vu Zwang ofgestridden: „Inlandtransport ass zwar en Deel vum Service, deen mir an Australien ubidden, awer mir wäerten ni drop bestoen, datt d'Clienten dëse Service a iergendenger Form benotzen, fir sécherzestellen, datt mir Service oder Plazreservatioune maachen.“ Hamburg Süd huet a senger Erklärung och ofgeleent, datt de Spediteur gezwonge war, Clientendaten ze verëffentlechen.
De Spediteur sot: "No 6 bis 12 Méint, wann de Maart sech normaliséiert, wäert den Operateur d'Datebank benotzen, fir eis Clienten direkt ze kontaktéieren, fir en Devis ze kréien. Wien fënnt dann e Spediteur?"
De Paul Zale, Direkter a Matgrënner vun der Freight and Trade Alliance (FTA), Member vum Sekretariat vun der Peak Shippers Association of Australia, an Direkter vum Global Shippers Forum (GSF), mengt, datt d'Bedrohung vun de Carrièren reell ass. Hie erkläert: "Natierlech ass jiddereen an der australescher Liwwerketten mat Bedrohungen konfrontéiert, an den Trend vun der vertikaler Integratioun vu Reedereien, Stuvedore, etc. hëlt zou. Och wann d'Ënnerbriechung vum internationale Handel a Logistik inévitabel ass, wäerte mir méi Opmierksamkeet drop leeën, datt all Aktivitéiten am Aklang mam australesche Gesetz sinn."
Dësen neiste Schrëtt vum Carrier erméiglecht et hinnen awer, d'Beweegunge vum Spediteur ze verstoen, an et gëtt kee Schutz vun der Privatsphär vun den Datebesëtzer an de Konkurrenzregelen. Dofir erlaabt et den Operateuren, d'Zuel vun den Zwëschenhändler ze reduzéieren, an no de Gruppenausnahmregelen, déi et de Rederien erlaben, Allianzen ze bilden, kënne si dës Donnéeën deelen.
E puer Experten mengen, datt dëst Problem net nëmmen an Australien existéiert. Et wäert e Problem vun der globaler Versuergungskette sinn. Spediteuren an allen Deeler vun der Welt wäerten dëst Problem hunn. Wann et geschitt, wäerten d'Spediteuren och méi op de Carrier vertrauen, wat zu Manipulatioune vu Frachtpräisser féiert. Et wäert méi offensichtlech sinn.
Geldstrof + Audit! China an d'USA hunn d'Frachtkäschten hannereneen kontrolléiert.
Wann déi grouss Reedereien d'Käschte weider sou staark erhéijen, gëtt et dann e Wee eraus fir auslännesch Händler a Spediteuren?
Déi gutt Noriicht ass, datt d'Land endlech eppes ënnerholl huet, an dat laangjäregt Problem vun den héije Frachtkäschte fir déi meescht auslännesch Händler kéint geléist sinn!
China fuerdert Südkorea op, 23 Linnereifirmen héich Geldstrofe verhängen ze loossen.
Op der Nationalversammlung de 15. Juli huet de südkoreanesche Gesetzgeber Lee Man-hee bericht, datt nodeems d'Korean Fair Trade Commission (KFTC) am Juni eng Strof verhängt hat, déi chinesesch Regierung e Bréif geschéckt huet, an deem si ënnerschiddlech Meenungen ausgedréckt huet.
Déi chinesesch Regierung huet bei der südkoreanescher Regierung protestéiert a gefuerdert, datt 23 Linierbetreiber, déi verdächtegt ginn, un kollektive Frachtpräisser deelzehuelen, héich Geldstrofe kréien! D'Grupp besteet aus 12 koreanesche Firmen an e puer auslännesche Firmen, dorënner e puer chinesesch Linierbetreiber.
D'Korea Shipowners' Association an d'Korea Shipping Association hunn hire Widderstand géint d'Strofe ausgedréckt, déi fir verdächtegt fix Fracht op der Korea-Südostasiatesch Streck vun 2003 bis 2018 verhängt gouf;
- KFTC seet:
- ·
- D'Betreiber kënnen eng Strof bezuelen, déi gläichwäerteg mat 8,5%-10% vun den Déngschtleeschtungsrecetten ass;
Déi total Héicht vun de Geldstrofe gëtt de Moment net bekannt ginn,Et gëtt awer ugeholl, datt déi 12 südkoreanesch Linnebetreiber mat enger Geldstrof vun ongeféier 440 US-Dollar rechnen. Milliounen.
US FMC ënnersicht streng Haftgebühren a Hafenhaftgebühren! 9 grouss Reedereien ginn iwwerpréift!
Déi US Federal Maritime Commission (FMC) huet viru kuerzem déi néng gréisst Containerreesfirmen, déi an den USA aktiv sinn, informéiert, datt d'Agence ënner Drock vun de Spediteuren, dem Kongress an dem Wäissen Haus direkt ufänke wäert ze iwwerpréiwen, wéi si de Clienten fir Demurrage an Demurrage berechnen. Demurrage-Käschten an onraisonnabel Lagerkäschte verbonne mat weiderer Hafeniwwerlaaschtung.
D'Auditsziler vun der FMC sinn déi Containerfirmen mat dem gréissten Undeel um Frachtmaart an den USA, dorënner: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM a Yangming Shipping. Déi zéng gréissten Reedereien hunn nëmmen ee Stär iwwerlieft.
Wéi d'Pressespriecherin vum Wäissen Haus, Jen Psaki, dës Exekutivuerdnung fir d'Schëfffaart ugekënnegt huet, huet hien d'Reederei "déi enorm Käschte vun der Fracht während hirem Openthalt am Hafen" beschëllegt.
Spediteuren soen, datt wa Stauen hinnen dovunner ofhalen, importéiert Wueren opzehuelen an Containerausrüstung zréckzeginn, si Honnertdausende vun Dollar bezuele mussen.
Dës onraisonnabel Demurrage- a Demurrage-Käschten hunn zu laangfristeger Onzefriddenheet bei den Absender gefouert, sou datt d'National Industrial Transportation Union (NITL) an d'Agricultural Transportation Union (AgTC) virgeschloen hunn, d'Gesetzgebung z'änneren, fir d'Gesetzer iwwer Demurrage- a Demurrage-Käschten z'änneren. D'Beweislaascht gëtt vum Absender op den Transporteur iwwerdroen.
D'Formuléierung fir dës Belaaschtung ze verlageren ass Deel vum Gesetzesprojet, deen drop abzielt, dat aktuellt Reguléierungssystem ëmzekippen a kéint agefouert ginn, ier de Kongress am August zesummekënnt.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 26. Juli 2021