D'Land huet geschoss!
Schwéier Stau a grousse Häfen ronderëm d'Welt huet verstäerkt, a Schëffer Zäitplang Verspéidungen hunn verstäerkt.An d'Versandpräisser vun dësem Summer si bestëmmt an der Geschicht vum weltwäite Containerverschéckenmaart opgeholl ze ginn.
Et sinn 328 Schëffer an Häfen ronderëm d'Welt gestrand, an 116 Häfen hunn Stau gemellt!
Laut Statistike vun der Containertransportplattform Seaexplorer, vum 21. Juli waren et 328 Schëffer an Häfen ronderëm d'Welt gestrand, an 116 Häfen hu Problemer wéi Stau gemellt.
Globale Port Stau den 21. Juli (rout Punkte representéieren Schëffsgruppen, orange representéieren Häfen a Stau oder ënnerbrach Operatiounen)
Als Äntwert op den aktuellen Hafenstauproblem um Maart sinn esou vill wéi 10% vun der globaler Kapazitéit besat.
Am leschte Mount, mat der Verëffentlechung vum Réckstand vu Fracht bei Häfen am Süde vu China, ass d'Zuel vu Schëffer, déi ausserhalb vun den Häfen vu Singapur a Los Angeles a Long Beach waarden, verduebelt.
No de leschten Statistiken, 18 Schëffer opgestallt virun der Küst vu Los Angeles, an der Moyenne Waardezäit fir Plaz war bal 5 Deeg, vun 3,96 Deeg leschte Mount.
Betreffend den aktuellen Zoustand vum Hafenstau, sot de Chef vum Maritim a vum Handel bei IHS Markit: "De schnelle Wuesstum vum Frachtvolumen a vill Terminaler sinn nach ëmmer mat dem Problem vun iwwerlaascht Operatiounen konfrontéiert. Dofir ass et schwéier de Stauproblem wesentlech ze verbesseren. "
D'Gewënn vun der Schëfferfirma ass an d'Luucht gaangen, awer de Expediteur war kal, an den auslänneschen Händler war gezwongen d'Bestellung opzeginn ...
De méi eeschte Stau huet déi kontinuéierlech steigend Ozeanfracht bruecht, pionéierend Wäerterhéijungskäschten, eropgoen Zouschlag, an d'Wahrscheinlechkeet vun enger Këscht vun 20.000 US Dollar, déi Auslänner musse konfrontéieren ...
"De Versandpräis ass méi wéi véier Mol méi wéi virun der Epidemie erreecht, an de Raum ass knapp, an de Präis gëtt ëmmer méi héich. E puer Versandfirmen hunn de laangfristeg Kontrakt vun dësem Joer annuléiert, déi all zu Maartpräisser ëmgesat ginn. , a si verdéngen méi."Aussenhandel professionell an europäeschen an amerikanesche Länner gesot.
"Gitt Ozeanverschécken an den Himmel? D'Gewënn vun de Schëffer si fléien, awer auslännesch Händler beschwéieren!"E puer Aussenhandel Verkeefer sot och mat Emotiounen.
D'Frachtquote vun der Ostlinn vun den USA iwwerschreift 15.000 USD / FEU
E puer Expeditioune soten datt mat de successive Upassunge vu Frachtpräisser vu grousse Versandfirmen ronderëm d'Welt am Juli an August, wann zousätzlech Käschten wéi Spëtzesaison Zouschlag, Brennstoffkäschten a Kabinekafskäschte mat abegraff sinn, souwéi déi nei Ronn vun verschidden Zouschlag vu grousse Schëffer Firmen kuerzem Am Moment, kann de Gidderween Tarif vum Fernen Osten an der Osteuropa US Linn USD 15,000-18,000 / FEU erreechen, de Fracht Taux vun der Western US Linn iwwerschratt USD 10,000 / FEU, an de Fracht Taux vun déi europäesch Linn ass ongeféier USD 15.000-20.000 / FEU!
Vum 1. August un fänkt Yixing un Staukäschten a Liwwerkäschten am Hafen vun der Destinatioun ze sammelen!
Vum 5. August un wäert de Mason d'Portestau-Taxe nees erhéijen!
Vum 5. August un wäert de Mason d'Portestau-Taxe nees erhéijen!
Vun August 15., Hapag-Lloyd Fonctiounen kréien 5000 $ / Këscht Wäert-dobäi Zouschlag fir d'US Linn!
Déi fënneftgréisste Containerlinerfirma vun der Welt, den däitsche Versandgigant Hapag-Lloyd, huet ugekënnegt datt et e Wäert-dobäizekréien fir chinesesch Wueren an d'USA a Kanada exportéiert gëtt!
D'Margin ass eng zousätzlech US $ 4,000 fir all 20-Fouss Container, an eng zousätzlech US $ 5,000 fir all 40-Fouss Container.Et gëtt de 15. August ëmgesat!
Vum 1. September unMSCwäert port verstoppt Käschten fir Wueren an d'USA a Kanada exportéiert!
Fir Wueren, déi aus Häfen a Südchina an Hong Kong an d'USA a Kanada exportéiert ginn, wäert eis Gesellschaft eng Port Plug Fraise bezuelen, wéi follegt:
USD 800/20 DV
USD 1000/40 DV
USD 1125/40HC
USD 1266/45'
Konfrontéiert mat dësem steigenden Zouschlag, sot en Aussenhandelsbeamten hëlleflos."Gold Nine Silver Ten,Ech hu vill Bestellungen zu dëser Zäit an der Vergaangenheet kritt, awer elo trauen ech et net unzehuelen.
Wéi d'Héichsaison ufänkt, soubal d'Bestellungen eropgoen, wäerte d'Verschéckenbedéngungen enk bleiwen, d'Portestaukäschte sinn net déi héchst, awer méi héich, souwéi héich Matière première a schwankende Austauschtairen, wat et fir Aussenhandelsfirmen nach méi schwéier wäert maachen."Wësst Dir wéi schwéier et ass datt d'Wueren net kënne geliwwert ginn nodeems se fäerdeg sinn?!"
E puer Verkeefer soten,"D'Schëfferfirma mécht vill Suen, während d'Aussenhandelsfirma nëmme wëll kräischen."
An et sinn net nëmmen Auslandshandelsverkeefer déi verréckt kräischen, mee och Expeditioune.
D'Australesch Gidderween hunn viru kuerzem Bedenken ausgedréckt datt dës grouss Schëfferfirmen (och Hapag-Lloyd a Maersk's Duechtergesellschaft Hamburg Süd) plangen eng Clientsdatenbank opzebauen fir direkt mat Shipperen ze handelen an Agenten komplett ze läschen..
Laut auslännesche Medienberichter,e Fracht Expeditioun huet uginn datt e puer Carrier refuséieren all Fracht méi ze akzeptéieren, ausser de Fracht Expediteur averstanen den Inland Camion Transport mam Carrier ze buchen, wat den Agent erfuerdert déi detailléiert Informatioun vum Shipper ze liwweren.
Wéi och ëmmer, et ass schwéier déi nächst Kabine ze fannen, a fir verfügbare Plaz ze kréien, hunn d'Frachtfuerer keng aner Wiel wéi dës Konditioune averstanen ze ginn.
Wéi och ëmmer, en Hapag-Lloyd Spriecher huet d'Existenz vu Zwang dementéiert: "Inland Transport ass zwar Deel vum Service dee mir an Australien ubidden, awer mir wäerten ni insistéieren datt d'Clienten dëse Service an iergendenger Form benotzen fir sécherzestellen datt mir Service oder Raumreservatiounen hunn."Och Hamburg Süd huet a senger Erklärung ofgeleent, datt de Expediteur gezwongen ass, Clientsdaten ze verëffentlechen.
De Gidderween huet gesot: "No 6 bis 12 Méint, wann de Maart normal ass, wäert de Bedreiwer d'Datebank benotzen fir eis Clienten direkt fir en Devis ze kontaktéieren. Dann, wien fënnt e Gidderween?"
De Paul Zale, Direkter a Matgrënner vun der Freight and Trade Alliance (FTA), Member vum Sekretariat vun der Peak Shippers Association vun Australien, an Direkter vum Global Shippers Forum (GSF), mengt datt d'Drohung vu Carrier reell ass.Hien huet erkläert: "Natierlech ass jiddereen an der australescher Versuergungskette mat Gefore konfrontéiert, an de vertikalen Integratiounstrend vu Versandfirmen, Stevedore, asw.Och wann d'Ënnerbriechung vum internationalen Handel a Logistik inévitabel ass, wäerte mir méi Opmierksamkeet bezuelen fir sécherzestellen datt all Aktivitéite mam australesche Gesetz konform sinn.
Wéi och ëmmer, dës lescht Beweegung vum Carrier erlaabt hinnen d'Bewegung vum Shipper ze verstoen, an et gëtt kee Schutz vun der Privatsphär vun den Datebesëtzer an de Konkurrenzregelen.Dofir erlaabt et d'Opérateuren d'Mëttelleit ze reduzéieren, an no de Gruppebefreiungsregelen, déi Linnen erlaben Allianzen ze bilden, kënnen se dës Donnéeën deelen.
E puer Experten gleewen datt dëse Problem net nëmmen an Australien existéiert.Et wäert e Problem vun der globaler Versuergungskette sinn.Gidderween an all Deeler vun der Welt wäert dëse Problem konfrontéiert.Wann et geschitt ass, wäerten d'Schëffer och méi op den Carrier vertrauen, wat zu Frachtratenmanipulatioun resultéiert.Et wäert méi kloer sinn
Gutt + Audit!China an d'USA hunn successiv Frachtkäschte kontrolléiert
Wann déi grouss Versandfirmen d'Käschte weider sou vill erhéijen, gëtt et e Wee fir auslännesch Händler a Gidderween?
Déi gutt Noriicht ass datt d'Land endlech Handlung geholl huet, an de laangjärege Problem vun héije Frachtkäschte fir d'Majoritéit vun auslänneschen Händler kann geléist ginn!
China freet Südkorea fir grouss Geldstrofen op 23 Linnefirmen opzeleeën
Op der Nationalversammlung Reunioun de 15. Juli huet de südkoreanesche Gesetzgeber Lee Man-hee gemellt datt nodeems d'koreanesch Fair Trade Commission (KFTC) am Juni eng Geldstrof opgestallt huet, huet d'chinesesch Regierung e Bréif geschéckt, deen ënnerschiddlech Meenungen ausdréckt.
Déi chinesesch Regierung huet der südkoreanescher Regierung protestéiert a gefuerdert, datt 23 Liner-Operateuren, déi verdächtegt sinn un de kollektive Frachtpräisser deelzehuelen, grouss Geldstrofen opzeleeën!D'Grupp besteet aus 12 Koreanesch Firmen an e puer auslännesch Firmen, dorënner e puer chinesesch Liner Opérateuren.
D'Korea Shipowners 'Association an d'Korea Shipping Association hunn hir Oppositioun géint d'Strof ausgedréckt fir verdächtegt fixe Fracht op der Korea-Südostasien Streck vun 2003 bis 2018;
- KFTC seet:
- ·
- Opérateuren kënnen eng Geldstrof bezuelen gläichwäerteg ze 8,5% -10% vun Service Recetten;
De Gesamtbetrag vun de Geldstrofen ass de Moment net bekannt ginn.Wéi och ëmmer, et gëtt ugeholl datt déi 12 südkoreanesch Linerbetreiber eng Geldstrof vun ongeféier US $ 440 kréien Millioune.
US FMC ënnersicht streng Haftkäschten an Hafen Haftkäschten!9 grouss Schëfferfirme ginn iwwerpréift!
D'US Federal Maritime Commission (FMC) huet viru kuerzem déi néng gréisste Containerschëfferfirmen, déi an den USA operéieren, informéiert datt ënner Drock vu Shippers, Kongress an dem Wäissen Haus, d'Agence direkt un d'Audit beginn wéi se Cliente fir Demurrage an Demurrage bezuelen.Demurrage Käschten an onraisonnabel Stockage Käschten verbonne mat weider Port Stau.
D'FMC Auditziler sinn d'Containerfirmen mat dem gréissten Undeel vum Frachtmaart an den USA, dorënner: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM a Yangming Shipping.Déi Top Ten Schëffer Firmen nëmmen iwwerlieft vun Stär.
Virdrun, wéi de White House Pressesekretär Jen Psaki dës exekutiv Uerdnung fir d'Verschécken ugekënnegt huet, huet hien d'Schëfferfirma vun "déi enorm Käschte vun der Fracht während hirem Openthalt am Hafen" beschëllegt.
Shippers soen datt wann Stau hinnen verhënneren importéiert Wueren opzehuelen an Containerausrüstung zréckzeginn, mussen se Honnerte vun Dausende vun Dollar bezuelen.
Dës onraisonnabel Demurrage Käschten an Demurrage Käschten hunn laangfristeg Onzefriddenheet mat shippers verursaacht, sou datt d'National Industrial Transportation Union (NITL) an d'Agricultural Transportation Union (AgTC) proposéiert hunn d'Gesetzgebung z'änneren fir d'Gesetzer iwwer demurrage an demurrage Käschten ze änneren.D'Beweislaascht gëtt vum Shipper op den Carrier transferéiert.
D'Formuléierung fir dës Belaaschtung ze verschwannen ass Deel vum Gesetzesprojet, deen als Zil huet den aktuelle Reguléierungssystem ëmzebréngen a ka virum Kongress agefouert ginn am August.
Post Zäit: Jul-26-2021